走在大路上石立平 [复制链接]

去年12月初，接到老连长的邀约，计划12月15在峨眉山举行战友联谊会。作为一名在川藏线上战斗了13年的老兵。自年转业后，大多数在川藏线这个没有硝烟的战场上一起摸爬滚打的战友都没有见过面。说实话，自接到这个邀约，我一直思绪翻滚，难以平静，和战友一同在川藏线上战斗的场面，如同放电影一样出现在眼前。好在我们的今年的工作已经接近尾声，工作任务也不是很饱满，12月13月一大早从潍坊出发，坐高铁同日到西安，当天下午七点钟回到商洛的老家。第二天早上五点钟从商洛乘坐西商高客经一个半小时到达西安纺织城客运站。再换乘地铁半个小时到达西安北站，西安北站乘坐西成高铁，经过三小时30分钟到达成都西站，再换乘成乐城际铁路，一个小时后抵达峨眉山月酒店，到达时间为下午四点钟。这次出行的速度和当兵时探亲回家的相比真是不能同日而语，真让人感慨良多。

记得第一次去西安是年冬天。一天早上，父亲告诉我，明天咱们山“出山”（商洛位于秦岭腹地深山，把关中平原称为山外去关中平原叫出山）。当天下午，我和父亲收拾了简单的行李去车站住旅店，尽管我们家离车站不到两里地，但也是必须去住旅店的。那时我们镇上去县城，每天只有两班车，住店的乘客可以提前上车，如果不住旅店，有可能挤不上车。第二天早上五点钟我们就去占座位，车还没有发动，车上已经挤得水泄不通，没有占上座位的就在过道使劲挤，整个车厢里就好像农村里窖萝卜一样，人挤人，脚挨脚，一点空隙也没有，挤得小孩子哭，老人叫。

经过两个小时的颠簸，八点左右才到商县城。那时的商县城车站还在西关，车站只有几排低矮的瓦房，狭窄的道路。从四面八方赶来坐车的人很多，去西安的客车已经不够用了，没有办法，车站只有请求运输公司派来了加班车。加班车是解放拉货物的汽车，上面临时挂上了篷布车，没有座椅，乘客一溜带串的从后面爬上车厢，抢占靠栏杆的有利位置，席地而坐。车在坑洼不平的道路上一颠一跛的出了站。车行至黑龙口时，老天就刮起了风，阴沉着脸，好像要大发作一样。果不其然，先是一阵风，接着就一片片的大雪铺天盖地而来，车在风雪中艰难前行，行动越来越慢。终于，在秦岭半山腰趴了窝，走不动了。不一会儿就来了一群当地的老乡，“前面秦岭上两个车碰头了，今夜上走不了了，热炕热炕，五毛钱一位，要坐热炕的赶紧走”（赶紧，方言动作迅速的意思）。有钱都走了，没有钱的只能在车厢里过夜，风雪的夜晚在什么取暖设施也没有的车厢里呆一夜，其中的滋味没有尝过的肯定无法体会，通过这一夜我也切实感受到了唐代大诗人韩愈的“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”的意境了。

西安至成都的交通尤让为让人惊叹！记得当兵时每次回家探亲都要坐一夜晚的硬座火车，火车站雄壮巍峨的秦岭山上喘着粗气，冒着黑烟的缓慢前行。现在随着西成高铁的开通，早上在西安喝碗糊辣汤，中午在成都咥火锅，晚上回西安吃羊肉泡馍，一点也不成问题。李白的“蜀道难，难于上青天”，在我们这一伟大的时代成为过去时。

虽然这次聚会没有组织大家重返川藏线，但观看了关于川藏线的视频，川藏线的变化让战友们感触颇深，尤其看到二郎山者的视频，很多战友止不住泪水夺眶而出，这是悲伤的泪水！这是喜悦的泪水！这是激动的泪水！这是因为川藏线有我们许许多多一辈子也不能忘怀的悲欢离合、生离死别的故事。

二郎山是横亘在四川盆地边缘的一座大山，是四川进入康巴第一道险关。虽然海拔只有米，但山大沟长，峰峦叠翠，林海茫茫，峡谷幽深，悬崖峭壁。由于气候湿润，道路长期湿滑。50年代，张国华将军带领18军将士，按照毛主席的“边战斗，边筑路，边宣传”指示向西藏挺进。仅二郎山每公里就有七名军人英勇牺牲，也随着“二呀么二郎山，高呀么高万丈”的歌声使二郎山红遍大江南北，名扬天下。随着川藏线的建成通车，川藏线军人前赴后继。发扬“条件差难不倒，任务重压不倒，困难多吓不倒”的“三不倒”川藏线精神。一代代汽车兵，在泥石流，塌方等自然灾害频发的西部奇路上英勇奋斗，为保卫祖国边疆，西藏繁荣建设，人民幸福安康作出了重要贡献，同时也付出了巨大的牺牲。据统计，川藏线开建成至今，有三千多名军人牺牲。可以说，川藏线每一个里程碑都是一名战士的纪念碑。我在服役期间，仅年就有七名军人牺牲在二郎山，包括我的入党介绍人，一排长尹显毓同志就牺牲于二郎山龙胆溪。

在川藏线上流传着一句谚语，“车过二郎山，犹如鬼门关。不翻是万幸，也要冻三天。”如今的二郎山从天全县的龙胆溪至泸定县的别拖村隧道于年已建成通车，仅需十分钟就可以通过二郎山进入泸定县境内，再加上去年通车的雅康高速，从川西重镇雅安到甘孜首府康定，仅需一小时40分钟左右，康藏人民的幸福之路正在逐步建成。现在，川藏铁路拉林段已经建成，雅林段已经正式开建。我于年从川藏线上转业，有幸成为铁路建设大军中的一员，如果有机会，我也希望自己能够为曾经奉献过青春的川藏线再次奉献自己的力量。

……我感觉我们正走在大路上，阔步向前！

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